Batteriet tappes raskt i hvile – vanlige årsaker i båt og

Du forlot båten med fullt batteri og alt slått av. Tre dager senere er batteriet nesten flatt. Det er sjelden batteriet selv som er synderen. Som regel er det noe som trekker strøm hele tiden uten at du ser det, og det kan du finne med et multimeter og litt tålmodighet.

Kort svar: hvorfor tappes batteriet når ingenting er på?

Den vanligste årsaken er hvilestrøm: utstyr som aldri slår seg helt av, som inverter, kjøleskap, alarm, router, batterimonitor og ladere i standby. Små strømmer blir store over døgnet. Andre årsaker er et slitt blybatteri, kulde og feil i installasjonen, som korroderte koblinger eller krypstrøm.

Slik finner du det: slå av hovedbryteren, mål strømmen som går ut av batteriet, og koble inn én kurs om gangen til du ser hvilken som trekker. Står du fast? Beskriv anlegget ditt for oss, så hjelper vi deg å lete.

Hva betyr det at batteriet tappes i hvile?

Alle batterier mister litt strøm av seg selv over tid. Det kalles selvutlading og skjer kjemisk inne i cellene. Hos et LiFePO4-batteri er selvutladingen lav, og hos et blybatteri er den høyere, men i begge tilfeller snakker vi om et tap som merkes over uker og måneder, ikke over en helg.

Faller batteriet merkbart på timer eller få dager, er det nesten alltid noe utenfor batteriet som trekker strøm, enten det er i båt, bobil eller på hytta.

Hvor mye betyr en liten hvilestrøm?

Det er her mange blir overrasket. En strøm som virker ubetydelig, går hele døgnet. Regnestykket er enkelt: ampere ganger timer gir amperetimer (Ah). Én ampere i 24 timer er 24 Ah, altså en åttedel av et 200 Ah-batteri hver eneste dag.

Hvilestrøm	Tap per døgn	Tap per uke	Andel av 200 Ah per uke
0,05 A (50 mA)	1,2 Ah	8,4 Ah	ca. 4 %
0,26 A (260 mA)	ca. 6,2 Ah	ca. 44 Ah	ca. 22 %
1 A	24 Ah	168 Ah	ca. 84 %
2 A	48 Ah	336 Ah	tomt etter ca. 4 døgn

Ren utregning ved 12 V-anlegg. Selvutlading og kulde kommer i tillegg.

Et konkret eksempel: Pecron oppgir at billaderen DC1242-500 trekker rundt 260 mA når den står påslått uten å lade, og rundt 0,1 mA når den er slått av med bryteren. Det er forskjellen på en femtedel av batteriet i uka og nesten ingenting.

Pecron DC1242-500 billader sett fra siden med av/på-bryter, vifte og utgang — DC1242-500 har egen av/på-bryter. Slått av trekker den nesten ingenting.

De vanligste strømtyvene om bord

Inverteren som står på

En inverter (vekselretter) bruker strøm bare på å være klar, selv når ingenting er koblet til 230 V-uttaket. Hvor mye varierer mye mellom modeller og størrelser, så sjekk tomgangsforbruket i databladet til din. Den enkleste regelen er å slå inverteren helt av når du forlater båten eller bobilen. Les mer om valg av størrelse i Hvor stor inverter trenger du i båt?

Kjøleskap, dieselvarmer og alarm

Kjøleskapet går i sykluser hele døgnet, og alarm, GPS-sporing og styringen til dieselvarmeren er ofte på hele tiden. Det er greit, men da må du regne med forbruket. Se hvor mye strøm et kjøleskap bruker i båt og hvor mye strøm en dieselvarmer bruker.

Små ting som alltid er på

Router, USB-ladere, displayer, batterimonitor, solcelleregulator og utstyr med Bluetooth eller WiFi trekker lite hver for seg. Fem-seks slike enheter sammen kan likevel komme opp i en hvilestrøm som merkes på en uke. En regulator med feil innstillinger eller feil kobling kan også trekke mer enn den skal.

Pecron-appen viser status for en Pecron strømstasjon via WiFi og Bluetooth — Appstyring er praktisk, men trådløs tilkobling bruker også litt strøm så lenge den står på.

Kan det være batteriet som er dårlig?

Ja, særlig hvis det er et eldre bly- eller AGM-batteri. Et slitt blybatteri har mistet kapasitet, og spenningen faller raskt så snart du belaster det. Blybatterier som har stått utladet over tid, får sulfatering på platene og blir aldri helt som før.

Mistenk batteriet hvis spenningen kollapser under belastning, hvis kapasiteten er mye lavere enn før, eller hvis tappingen fortsetter selv når batteriet er helt frakoblet resten av anlegget. Blir batteriet varmt uten at det lades eller belastes hardt, skal du koble det fra og få det sjekket.

Hvorfor virker batteriet tomt når det er kaldt?

Kulde senker den kjemiske aktiviteten i alle batterier. Du får ut mindre kapasitet, og spenningen faller tidligere, så anlegget kan melde lavt batteri selv om energien fortsatt er der. Mange tror batteriet er ødelagt når det egentlig bare er kaldt.

LiFePO4 har en egen utfordring: cellene skal ikke lades under frysepunktet uten beskyttelse. Apex Pro (WB12200) løser dette med automatisk oppvarming som starter når batteriet er under 0 °C og lading begynner. Pecron oppgir −20 til 45 °C for lading og 0 til 45 °C for utlading, og under −20 °C sperres både lading og utlading. Les mer i Kan strømstasjoner lades i minusgrader?

Feil i installasjonen

I båt og campervan er dette vanligere enn mange tror. Korroderte eller løse koblinger, ettermontert utstyr koblet rett på batteriet utenom hovedbryteren, et relé som henger, eller fukt og saltavleiringer som lager krypstrøm mellom poler og kabler. Slike feil gir ofte en jevn, uforklarlig tapping og noen ganger ustabil spenning. Se også Spenningsfall i båt – årsaker og løsninger.

Sikkerhet først: Arbeid på 12 V-anlegg med høy strøm kan gi varmgang og brann ved kortslutning. Slå av hovedbryteren før du kobler, bruk sikringer på alle kurser, og få hjelp av en elektriker hvis du er usikker. Mer om dette i Sikkerhet, sikringer og korrekt tilkobling.

Slik finner du strømtyven steg for steg

Slå av alt du vet om: lys, inverter, kjøleskap, varme, ladere og elektronikk.
Mål hvilestrømmen: med batterimonitor, strømtang som måler likestrøm, eller multimeter i serie med minuskabelen. Start på høyeste måleområde.
Trekk én sikring om gangen: når strømmen faller, har du funnet kursen.
Sjekk det som sitter utenom hovedbryteren: alarm, lensepumpe, laderegulatorer og utstyr koblet rett på polene.

Er hvilestrømmen nær null og batteriet fortsatt synker, peker det mot batteriet selv.

Pecron Apex Pro WB12200 12 V 200 Ah LiFePO4-batteri sett skrått forfra — Apex Pro (WB12200) kan overvåkes i Pecron-appen, så du kan følge med på batteriet også når du ikke er om bord.

Bly/AGM og LiFePO4 i hvile

Bly og AGM har høyere selvutlading og tåler dårlig å stå delvis utladet, fordi sulfateringen tar til. Derfor skal et blybatteri lagres fulladet og helst på vedlikeholdslading. LiFePO4 har lav selvutlading og holder spenningen jevnt gjennom det meste av kapasiteten. Det gjør batteriet mer forutsigbart, men det beskytter ikke mot forbrukere som står på.

Apex Pro har i tillegg en lavstrømsmodus: står uttaket under 0,5 A i 24 timer, går batteriet selv over i en sparemodus med utgangen fortsatt aktiv. Det reduserer batteriets eget forbruk, men ikke forbruket til utstyret som er koblet til. Les mer om kjemien i LiFePO4 i båt – fordeler og ulemper.

Vanlige feil folk gjør

Den klassiske er å la inverteren stå på mellom turene og tro at standby betyr null forbruk. Mange lagrer også alle batterier likt, men her skiller kjemiene seg: blybatterier skal stå fulle, mens Pecron for Apex Pro anbefaler rundt 60 % ved langtidslagring, full opplading minst annenhver måned og en lade- og utladesyklus hver tredje måned.

Lading uten å tappe startbatteriet

Bruker du en strømstasjon om bord, kan du lade den fra motoren med Pecron DC1242-500. Laderen har en innstillbar startspenning: den lader bare når spenningen er høyere enn det batteriet har når motoren står stille. Når motoren stoppes, slutter den å lade, så startbatteriet ikke blir tappet mens båten ligger. Les mer i DC-DC-lader forklart for marinebruk.

Vanlige spørsmål

Hvor mye hvilestrøm er normalt?

Det finnes ikke ett riktig tall, det avhenger av hva som skal stå på. Regn ut hva du har råd til: hvilestrømmen i ampere ganger 24 gir Ah per døgn, og det må batteriet eller solcellepanelet dekke.

Hvordan måler jeg hvilestrøm uten batterimonitor?

Bruk en strømtang som måler likestrøm rundt minuskabelen, eller et multimeter koblet i serie. Start på høyeste område, og ikke slå på store forbrukere mens multimeteret sitter i serie.

Tappes LiFePO4 mindre enn blybatterier i hvile?

Selvutladingen er lavere, men hvilestrømmen fra utstyret er den samme uansett kjemi. Forskjellen er at LiFePO4 tåler å stå delvis utladet bedre enn bly.